当3000元的个税起征点还在遭人诟病时，《车船税法实施条例征求意见稿》率先给人吃了颗大枣，依据意见精神，新能源汽车的车船税有望减免。

按照现行征税标准，乘用车每年税额从300元-540元不等，以8年使用年限计，一辆新能源车总共将节省车船税近4000元。让税收部门这个铁公鸡拔毛，新能源汽车撼动局面的能力着实不小。如果这还不够诱人，还有更甜的大枣——即将出台的《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》提及：在京私人购买新能源汽车可直接上牌，无需参加小客车指标申请摇号。

6月16日当天，新能源汽车概念股立即对此表示出极大的热情，给点阳光就灿烂，癫痫病的危害有哪些股市的反应恰如其分，而忙于逐利新能源车的其实不仅仅是这些机构、股民，新能源汽车的全国版图上村村点火，户户冒烟。

众泰电动出租车“自燃”事件没多久，从单个电池到电池组匹配的技术难题就被众泰攻克，杭州有关部门与众泰和提供电池的万向集团不仅找出了自燃的原因，而且一举解决了“电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求，在应用过程中，出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况”这样重大的世界级难题，据说现在的杭州街头，重新更换了电池的众泰出租又已上路。这个事件的解决，就像放卫星一样。

从生产厂家、主管部门，再到地方政府，没有谁说现在主动停一停，连找原因的时间也没有。而在此之前，另一家更早涉足电动车领域的车企比亚迪则没有众泰这样的高调，因为做了那么久，比亚迪发现，这条路还是很难混，索性宣称电动大巴更有前途了。

语焉不详的这种表述不仅仅是企业独有，甚至涉及新能源汽车的十二五规划，“常听雷声响，不见雨点来”，酝酿已久的《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》去年11月就称“近日将正式出台”，至今依然是“即将出台”，每次记者致电询问的结果都是一个词：“快了！”

而当下由国家电网主推的“换电模式”（以更换电池为主，充电为辅）在电动车及电池组的诸多问青年癫痫病的早期症状需预防题远未解决的情况下就着急上马，多少有借发展电动车之名行圈地之实的嫌疑。

整个一条产业链，从上至下，从来都没有从言语或行动中让人感受到足够可信服的力量，不客气地说，用“语言的巨人、行动的矮子”来为其贴标签，都有高估的可能。

比它们靠谱的确实是之前提到的两项利好，至少，这两条上得了台面，人们在将新能源汽车与传统动力的产品比局限性癫痫病的危害较前，多少会考虑这些购买因素，并且，这两条实实在在会影响很多我们身边的人。

问题是，这毕竟是两条行政杠杆，历史经验早就说明，依靠这条杠杆撬动的需求注定不会长久。而真正要造就新能源汽车的购买力，还得回归技术的原点。